人力车在我国一般被称为洋车、东洋车、黄包车，1869年由到日本的美国传教士强纳森·斯科比所发明，几年后引进到中国，开始在上海街头被大面积推广。
1897年，德国侵占青岛后，随着城市规划建设的发展，人力车、马车等开始日益增多，一些从事营业性运输的人力车行和马车行随之出现。尤其是人力车发展迅速，由于车身狭小，对路面要求不高，在通行街巷方面独具优势，很快成为城市的主要交通工具。
上世纪初，位于湖北路与新泰路口一处人力车站。
纵观城市交通的发展历史，从德占青岛后的出现，到解放初期逐渐消失，人力车可以说留下了浓重的印迹。
1901年，人力车夫拉着一位德国人在今中山路上（源自青岛老照片馆）
1907年，德国胶澳总督府颁发了《行驶各样船车及各样领照铺户章程》，这也是青岛城市公共交通管理的第一个规章。其中第五款即是关于人力车的管理，制定了“严禁围扑招揽生意扰及路人”、“车客如有遗下物件当送至巡捕房衙门，查明转给”的多项服务约定。还对人力车的等级与收费标准做了详细规定，规定“自夜间12点钟至日出止应付车资两倍”、“如欲雇一日之久应与该车夫商议车价”等。另外还对人力车夫的年龄、健康状况及“不准吃生葱、蒜”等做出了管理要求。
1909年，青岛人力车达到600余辆。至1913年，人力车已达到1000余辆，成为市区客运交通的主体。
上世纪初，今湖北路与新泰路的一处人力车站。
德占当局还在胶澳警察署东侧建设了人力车站和车夫收容所（集体宿舍），设有大宿舍、食堂、浴室、电灯和自来水等基础设施，当时被认为是东亚首创。
人力车夫的车子几乎都是从车行租赁而来，按照时间计算价格，为了在租赁时间内尽快挣出租金，赚到尽量多的钱，他们拉到乘客后，都会透支着体力，尽量加速快跑。为了能养活一家人，寒冬酷暑中，很多车夫常常会在街上拼死拼活地工作10个小时以上。人力车夫是非常艰苦的，靠的全是两条臂膀和两条腿。身体的透支，环境的变化，导致了车夫们的寿命普遍都不长。
20年代的小港一带
1914年，日德青岛之战后，日本第一次侵占青岛，日商开办的人力车行开始增多。此期间，人力车仍然是市区客运的第一大交通工具，青岛的人力车发展到1800多辆。1922年北洋政府收回青岛主权后，1923年初，胶澳商埠警察厅对青岛全市的人力车进行了全面登记，共验发牌照2525枚。从1923年核发的人力车允许证来看，几乎被日商垄断。车行通过购买人力车从事载客业务，人力车夫按月交租，人力车的价格是明码标价。
1931年《青岛人力车同业公会会员住址车辆数目清册》中，标记有潘明桥、郝汉臣、徐良忱、刘悦臣、王文典、王济生、荣泰昌等合计八十五户，登记车辆2344辆。
人力车的车费低廉，人力车夫虽然辛苦不堪，但收入依然微薄。1930年4月，青岛人力车同业工会擅自决定提高车辆的租金，从而引发了全市人力车夫的大罢工。7月21日至28日，青岛市5000多名人力车工人为反对车主增加车租举行罢工，当局逮捕了130余名人力车夫。在中共山东省委书记任国祯和孙劲文、陈少敏等人参加和组织下，发动组织人力车夫的家属到市政府、市党部请愿，斗争坚持了7天，迫使反动当局释放了所有被捕人员，罢工获得胜利。
20世纪30年代，青岛小港码头前的人力车夫。
1931年《青岛指南》交通纪要篇中:
人力车，本市人力车车价，凡包定全日者，以十小时计算，计大洋一元一角。包定半日者，以五小时计算，计大洋七角。临时雇用者，每里约计大洋三四分。如系往李村崂山等处游玩者，以雇定全日为佳。单程至李村，至少须大洋七八角，而至柳树台大崂观者，须在一元以上也。
看到这条人力车车价，首先是感到心酸，靠此工作养家糊口的人力车夫的辛劳，真的不是常人所能体会到的，从市区到崂山......
尽管如此，还是有很多的青壮劳力从事这项劳动，人力车夫主要由城市贫民和进城的农民构成，没有固定职业和稳定收入的下层百姓，为了生活所迫而不得不干起车夫一行。
中山路上的交警正在指挥交通
青岛的人力车多集中在广西路至保定路之间的河南路两侧，因运价等问题经常与市民发生争执。1933年2月，人力车的管理权由工务局转至公安局。截至1932年底，青岛共有人力车行104家。随后，公安局着手整顿车辆秩序，重新换发车辆牌照，并进行车辆检查，要求车体、车篷、灯铃、号衣及一切应有各件坚固整洁，违者不予营运。青岛市人力车公会还对青岛全市的人力车夫进行了全面登记，截至1933年底共验发车夫证3425本。
30年代，人力车夫载客经过中山路鸿新照相馆门前（源自青岛老照片馆）
著名作家梁实秋先生在他的《忆青岛》文章中，回忆30年代在青岛生活时，对青岛人力车夫也是大加赞赏。
青岛民风淳厚，每于细民中见之。我初到青岛，看到人力车夫从不计较车资，乘客下车一律付与一角，路程远则付二角，无争论者。这是全国没有的现象......青岛市面上绝少讨价还价的恶习。虽然小事一端，代表意义很大。无怪乎有人感叹，齐鲁本是圣人之邦，青岛焉能不绍其余绪？
中山路上一位正在小跑的人力车夫（源自《青岛特别市写真集》光阳社发行）
1936年，老舍先生在青岛创作了名著《骆驼祥子》。是老舍一生创作中的经典之作，也是我国文学宝库中的珍品。为了仔细描写人力车夫的衣着、动作、形态以及车子的结构、车把的样式，他常到当时“东方市场”附近洋车夫扎堆的地方，跟他们聊天，仔细观察人力车的结构和车夫们的形象，有时还请他们到黄县路的家中做客。从而创作出现代文学史上的一个非常典型的人力车夫形象——骆驼祥子。这也是那个时代的一个真实写照。
栈桥前的人力车夫（源自《青岛特别市写真集》光阳社发行）
1938年1月，日本第二次侵占青岛，市区人力车进入鼎盛时期，车辆达3000余辆，人力车公司有104家。
1939年《青岛指南》交通篇，仅市内的人力车数量就为2574辆。此间，人力车依旧是营运主体。
1946年4月20日，青岛4000余名人力车夫因车主剥削，负担过重，向国民党市党部请愿。
人力车夫是当时社会底层的一份子，靠卖苦力吃饭，青岛的地形高低起伏，上坡下坡，道路崎岖，人力车夫全靠自己的双腿卖力的奔跑，方能换得那份血汗钱。生活虽然不易，收入也极为微薄，却成为了许多人养家糊口的不二营生。
中山路上一排人力车拉着美军
1945年抗战胜利后，美国海军陆战队陆续进驻青岛，从1945年到1949年，美军盘踞在青岛达4年之久，在青岛的土地上横行霸道，很多地方被美军搞得乌烟瘴气，美军士兵欺压人力车夫的事件也时常发生。
1947年的临清路，人力车上的美军。
40年代末，广西路上乘坐人力车的美国大兵。
1947年3月30日晚，数名美兵乘人力车由东方市场至广西路第一旅社门前下车，人力车夫向美兵索要车资，美兵不给。双方争执当中，旅社门前四五名车夫混在一起，美兵从腰中掏出小刀一把，正在旁侯客观看的苏明成，被美兵误认为嘘喊车夫，竟以小刀猛刺伤及大腿，流血不止，很快殒命。美兵在青岛的这一暴行激起了全市乃至全国人民的愤慨，爆发了大规模的学生抗议美国驻华暴行的示威活动。
1948年，太平路上靠活的车夫（美国《生活》杂志记者卡尔·迈当斯摄影）
1948年太平路兰山路路口，向美军揽活的人力车。
抗战胜利后，国民党政府曾发布命令要求在三年内禁绝人力车载客，以公共汽车的发展取代人力车。但因官商内部不协调，导致交通公司亏损严重并停业。期间，市政各方亦多次商讨调节均告无果。1948年底，受时局影响，青岛市内公交线路仅有三条。公共汽车的衰落，反而给人力车客运的发展提供了契机。加之战乱导致的通货膨胀，大量难民涌入青岛。为了生存，很多人加入到了人力车夫的苦力中。40年代末，青岛的人力车达到了4000余辆，依旧是城市的主要交通工具。
而随着进城当车夫的人越来越多，活越来越难干，收入也是大大降低。很少有车夫能够有自己的一辆车，大部分车夫扣掉车行的份子钱，剩下的已寥寥无几，那可真是血汗钱。
1949年6月2日青岛解放后，1951年5月13日，青岛市人民政府公安局发布《检发人力车、马车、大车、地排车、小地排车、手车牌照实施办法的通告》，要求按规定办理申请检验换领牌照及纳税等手续。随着青岛公用事业的恢复、建设和发展，人力车的作用也愈发减小。
新中国成立后，人力车被认为是一种受压迫的交通工具也逐渐受到冷遇，数量逐年减少，同时人民政府鼓励人力车夫从拉客转向拉货。1956年1月，青岛市人民政府正式宣布取消人力车。此时，青岛市的客运人力车仅余700部。不久，这种曾在青岛穿行了半个多世纪的交通工具开始消失，一些人力三轮车尚在继续运营。
如今，人力车早已彻底退出了历史舞台，只有在一些影像资料中可以看到。营运性的人力车，在这座城市的变迁中，尤其是交通运输的发展史上，曾经承担了极其重要的角色。
编辑参考源自：青岛档案信息网、青岛老照片馆、青岛市志·交通志、青岛市志·公用事业志、胶澳志、1922年《青岛概要》、1931年《青岛指南》、1931年《青岛市公安局交通指挥法》、1934年《青岛警察沿革》、1937年《青岛概览》、1939年《青岛指南》等。
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